Suchergebnisse

Ich hatte mir seinerzeit eine Stahlfelge mit einem Ganzjahresreifen besorgt. Wenn wir dann mal weitere Strecken fahren, liegt der im Kofferraum für den Notfall. Wenn ich mir vorstelle, nachts im Dunkeln auf einer Autobahn mit einem Reifenpannenset rumhantieren zu müssen......definitiv NEIN ! Das zusätzliche Rad nimmt natürlich ein wenig Platz weg, aber der Innenraum der Felge kann ja auch befüllt werden. Und Platz haben wir im Kofferraum ja eigentlich reichlich .....

An den LL-Kühler kommst du aber sehr bescheiden ran, da musst du ja die halbe Front auseinandernehmen. Da wäre ein Ablauf mit entsprechender Schlauchlänge besser. Dann kann man den Hahn dorthin legen, wo man auch gut rankommt.......

(Zitat von ScenicAlf) Ich glaube, dass bringt nix, denn der LL-Lühler liegt an der tiefsten Stelle im Ansaugkreis. Das Kondenswasser aus den Zu- und Abläufen sammelt sich dadurch immer dort, egal wie du ihn hinstellst. Die Tropfen von den Wandungen der Schläuche/Leitungen laufen immer zur tiefsten Stelle. Und irgendwann ist der LL-Kühler halt voller Wasser. Meiner steht zuhause auch leicht nach vorne abschüssig, und hat es trotzdem bekommen. Für mich wäre eine sinnvolle Lösung, die tieste Stelle…

(Zitat von ScenicAlf) Das wirst du wohl kaum verhindern können, weil es ja um Kondenswasser geht. Und die Feuchte holt er sich nun mal mit der Ansaugluft von "draussen". Kannst ihm ja schlecht die Luft abdrehen

Das ist ja auch interessant !! Wußte gar nicht, dass man das Getriebe neu anlernen kann. Man lernt hier aber auch nie aus , sehr geil..... Welche Faktoren beinflussen denn dann das Getriebe in seinem Lernprozeß und wie? Schaltet es dann früher, wenn ich ein gemütlicher Fahrer bin und später, wenn ich ein Hobby-Rennfahrer bin ? Und wie lange dauert dieser Lernprozeß ?

So....der Lange ist wieder zuhause. Der WS-Meister ging sehr offen mit dem Problem um und hat gar nicht erst versucht, irgend etwas zu beschönigen.. Ließ sich auch kaum verhindern, weil neben meinem noch drei baugleiche GS4 mit dem gleichen Problem auf dem Hof standen ES liegt also demnach am Ladeluftkühler. Der ist im Ansaugprozeß an der tiefsten Stelle positioniert. Dort sammelt sich durch Kondensation das Wasser, der Kühler läuft voll und irgendwann über, sodass dann auch Wasser in den Brennr…

(Zitat von uh_Sbg) Ja, das kann sein. Es sind die gleichen Bedingungen wie beim letzten Mal vor einem Jahr. Da war auch eine Periode mit stärkerem Frost, und genau dann trat es auf. Der Wagen steht im Carport leicht abschüßig nach vorne. Vielleicht muss ich im Winter mal andersrum parken. Aber das Thema ist natürlich Mist, wenn du im Winter immer Bammel haben musst, ob das Auto das auch überlebt ....

Aber ich hatte gelesen, dass das eigentlich ja nur beim 1,6 Liter Diesel sein soll, meins ist der 1,7 Liter ....quasi der neueste Diesel-Motor otor

ja, ich weiß, aber ich weiß ja nicht, ob es daran liegt. Letztes Mal, auch im Winter übrigens, war es "nur" der Anlasser (angeblich ). Er geht jetzt Montag in die WErkstatt, und dann schauen wir mal. Ich dachte nur, dass vielleicht noch jemand ähnliche Probleme bei dem Frost gehabt hat, dann wäre es interessant zu wissen.....

Man, was bin ich froh, dass meine Motorräder nicht so ein Scheiß veranstalten. Die fährst mal 50 Km am Stück, dann ist die Batterie knackevoll ! Gute alte Zeit !!

Bei mir härtet dann bei kalten Temperaturen im Innenraum eine Dichtmanschette an der Lenksäule aus und macht fiese knarzende Geräusche beim Lenken. Die Werkstatt hatte dann die Manschette abgefettet, dann war Ruhe. Aber neulich, als es so kalt war, trat es auch wieder auf. Ist wohl eine neuerliche Fettung fällig. Da er jetzt ja eh in die WS muss (:-(), können sie das gleich mitmachen....

(Zitat von Peter Z.) ich auch genau so ....

So, nach der Frostperiode ist es nun mal wieder soweit. Er tut mal wieder nicht. Beim Startversuch hat der Anlasser noch einen kleinen Rülpser getan, dann war Feierabend. Alle Lampen an und jede Menge Menge Fehlermeldungen. Batterie Gecheckt, war ein bisschen down. Mit Ctek nachgeladen, erneuter Startversuch --> alle Lampen an und es tut sich nix. Mein Sohn ist am 24. zuletzt gefahren vor dem starken Frost, da war noch alles tutti. Jetzt nix mehr. Vor einem Jahr wurde ja schon mal der Anlasser g…

Jeder Start ist nunmal ein Zyklus für eine Batterie, weil nach schneller Verringerung der Ladung normalerweise wieder eine Aufladung folgt. Und eine Batterie hat irgendwann das Maximum ihrer möglichen Startzyklen erreicht, auch wenn sie auf S&S ausgelegt ist. Und der Anlasser wird bei jedem Starten auch wieder bemüht, und der Öldruck bricht auch zusammen und muss wieder aufgebaut werden. Und mal ganz ehrlich...wenn ich auf dem Land wohne, wo es wenig Ampeln gibt, und an eine Kreuzung heran fahre…

(Zitat von man-b) Genauso ist es: Jeder Neustart belastet die Batterie und besonders auch den Motor, ist also totaler Humbug. Das ist die unsinnigste Erfindung im Auto, noch vor Lenkrad- und Sitzheizung.....

(Zitat von mirrox) Apropos Apothekenpreise....habe bei der Wartung letzte Woche pro Liter Öl 21,00 € bezahlt statt 8,50€ im freien Handel. Das läuft bei denen .....

(Zitat von uh_Sbg) Ja, das ist Wahnsinn...eine komplette Umkehr von früheren Traditionen. Wollte man früher Batterien laden, war Autobahn das Mittel zum Zweck. Heute scheint eher Landstrasse und Stadtverkehr mit viel Schiebebetrieb das Mittel der Wahl zu sein....Ich verstehe diese Umwelttechnik nicht !

(Zitat von just2enjoy) (Zitat von rendl) Graphik: 1 Block = 20% / 5x 20% =100% / Kratzen an der obesten Linie = 100% (würde ich vermuten ...)

(Zitat von man-b) Bekommt das System überhaupt was mit, wenn das Auto "schläft" ? Die Systeme fahren doch dann alle runter, oder nicht ?

Ich kann aber ja nicht garantieren, dass sie es richtig gemacht haben Auch da gibt es ja solche und solche....