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(Zitat von Duster 2011) Na - dann lese mal den 1. Post in diesem Thread!
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Vielen lieben Dank an den Ersteller dieser Anleitung. Dieses Gepiepse und das ständige Anziehen der Bremse haben endlich ein Ende. Ich bin dehr dankbar dafür. Kann man dir auf irgend einem Weg etwas spenden oder so?
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Ich konnte es ohne Probleme bei laufendem Motor mit meinem ODBlink MX und meinem Windows 10 Läppi älteren Semesters einstellen. Die Steuergeräte haben nicht gezuckt . Der Müdigkeitswarner ist in meinem GS original drin, gefehlt hat nur die Sichtbarkeit im Tachodisplay. Vielen Dank für diese Anleitung!
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Ich habe nun dieses hier gekauft und probeweise montiert. Notrad Megane 4 (Unsere Seite enthält Affiliate-Links, für die unser Forum möglicherweise eine Vergütung bekommt.) Für den Wagenheber habe ich ein Stück dickes Gummi ergänzt. Außerdem habe ich einen Drehmomentschlüssel anstatt des Mitgelieferten eingepackt und auch den kleinen Kompressor im Auto belassen.
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(Zitat von uh_Sbg) EMS - was soll sowas? Worin liegt der Vorteil einer nicht voll gehaltenen Batterie? Die Lebensdauer verlängert sich dadurch jedenfalls nicht. So ein Unsinn. Ich hätte gern: Lichtmaschine -> Laderegler -> Batterie/Akku . Dann gibt's auch keine Probleme mit Unterspannung, es sei denn die Batterie ist hin. Oldtimer find' ich gut. Darin gibt es echte Handbremsen. Meine Werkstatt programmiert mir das nicht um, weil "Sicherheit". Schon wieder Unsinn. Nur Verschleiß gibt das sonst ni…
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Ein Werkstattmitarbeiter hat mir erzählt, das die Batterie nur geladen wird, wenn du im Schubmodus fährst. Das heißt nur wenn man Gas wegnimmt und den Gang drin lässt, wird die Batterie geladen. Ich kann mir kaum vorstellen, das das so stimmt. Das wäre ja Irrsinn, erklärt aber warum die Batterie ständig einen derart müden Eindruck macht. Der Werkstattmitarbeiter meinte, das gehört mit zum Energieeinspargedöns und jedes moderne Auto lädt die Batterie so. Wenn's stimmen sollte, ist es Wahnsinn. Ic…
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(Zitat von Steppi) Das war eine Luftnummer. Nun heisst es, die 3.3.16 ist die Aktuelle. Was Neueres gibt's doch nicht. Ich sach jetz ma nix dazu.....
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Am Donnerstag wird mir die 3.3.18.xxx geflasht. Laut meinem Werkstattprofi gibt's bald die 3.3.19.xxx. Ab dieser Version wird es möglich über die Renault-Toolbox neuere Firmware selbst zu flashen. Die 3.3.20.xxx wird dann die erste selbst flashbare Firmware sein. Die 3.3.19.xxx entspricht der 3.3.18.xxx ergänzt um das Feature des Flashens über die Toolbox. Für den Talisman ist die Version schon raus. Ich bin gespannt .
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Der OBD2-Adapter sollte ELM327 V.1.5 kompatibel sein. Meine Beiden sind 1.5er.
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Ich verwende 2 Bluetooth-OBD-Adapter. Einer für 7,- Euro aus China, den ich umgelötet habe und einen OBD-Link MX. Beide gehen einwandfrei.
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Außerdem kannst du nach dem Start des Programms und der Herstellung der Verbindung erst einmal den CAN-Bus scannen. Dann siehst du auch, ob alles korrekt ist . Ich verlinke hier noch einmal den Thread aus dem niederländischen Renault-Forum: Renault-Forum NL. User "Ferre" schrieb dort: (Zitat von Ferre)
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Es hängt tatsächlich von der Rechenleistung und der Größe der DB ab, wann der nächste Punkt auswählbar wird. Mein 700 MHz Pentium 3 mit 128MB RAM unter Windows XP brauchte eeeeewig, bis ich Zugriff hatte :). Inzwischen wird die XP-Variante nicht weiterentwickelt und ich kaufte mir einen neuen Läppi. Der alte war 15 Jahre alt und lief original unter Windows 95. Also kurz: es kann dauern. DDT4ALL läuft unter Python.
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Und denke bitte dran: die Anleitung für den Clio 4 geht nicht für den S4 und GS4! Der Pfad zum R-Link2 ist ein anderer: Audio [$13] -> RadNav 2.4 oder 2.3 bei älteren Datenbanken...
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Beim S4 und GS4 ist das Multimediagedöns (R-Link2) auf dem primären CAN-Bus erreichbar. Niemand muss was umlöten .
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Das R-Link2 beinhaltet nicht nur die Navi. Mit der alten Firmware läuft es bedeutend schlechter als mit der Neuen.