Ich lade momentan so alle 14 Tage die Batterie voll und habe ein gutes Gefühl dabei
Start-Stopp funktioniert dadurch auch bei Kälte fast immer.
nichts für ungut, aber legst du in deinen Kühlschrank auch alle 14 Tage Eis rein damit er gut funktioniert?
Selbst mein Auto nach TGL Hatte ein DIN-Schacht 
Ich vermisse den guten alten DIN-Schacht.
Es war alles so schön einfach....
OK, ich formuliere um:
Ich vermisse den guten alten Nachrüstradio-Schacht.
Es war alles so schön einfach....
oder das Loch im Amaturenbrett was man mit einem DIN-Radio verschließen konnte
Alles anzeigenHallo, liebe Leute
Da ich vom R-Link mehr als Enttäuscht bin, und weder Renault, oder irgendein Renault Händler in der Lage
ist, die Probleme am R-Link zu beheben, gehe ich nun den radikalen Weg, und werde ein zusätzliches
Autoradio im Scenic installieren. Zusätzlich, weil man das R-Link nicht durch ein anderes Gerät ersetzen kann.
Es gibt 2 Probleme mit dem R-Link:
1.: Der miserabele Radio-Empfang via FM/UKW, und
2.: die im BOSE nicht abschaltbare GALA Funktion.
Beides zusammen geht mir so auf den Nerv, dass ich diesen Weg jetzt gehen werde.
Ich möchte Euch an diesem Projekt teilhaben lassen, und werde diesen Thread immer wieder mit Fotos
und technischen Hinweisen ergänzen.
Momentan laufen die Vorbereitungen für diesen Eingriff, und es sind bereits fast alle
nötigen Komponenten eingetroffen, damit diese OP am Auto auch gelingt.
Was habe ich mir ausgedacht?
Schritt 1:
Die Lautsprecherkabel, die vom BOSE-Verstärker zu den Türlautsprechern VL, VR, HL, HR
gehen, werden direkt hinter dem BOSE Verstärker gekappt. Dazu ist es nötig, das Auto teilweise
zu zerlegen, und das Handschuhfach komplett auszubauen, denn das Radio selbst, und der
BOSE Verstärker sitzen über dem Handschuhfach. Das muss frei zugänglich sein. Dies ist
eigentlich schon der schwierigste Prozess, denn es muss viel ausgebaut werden, damit man da gut
ran kommt.
In die gekappte Leitung wird beidseitig eine Verlängerung eingelötet, die am Ende einmal mit ISO Stecker
und einmal mit ISO Buchse ausgestattet ist. Wenn man diese beiden zusammen steckt, hat man im Grunde
die Lautsprecher über einen Umweg wieder mit dem BOSE Verstärker verbunden, und alles funktioniert
so, wie es immer war. Ist wichtig für die Rückrüstung.Es werden auch nur diese 4 Leitungen benötigt, Center und Surround spielen bei einem Nachrüstradio
ja so erstmal keine Rolle. Wichtig sind halt diese 4.
Zusätzlich werden Stromleitungen gezogen, die das Zusatzradio und alles Weitere versorgen, und
auch mit ISO-Anschluss bereit gelegt. Einen stabilen Zündungsplus findet man übrigens am Zigarettenanzünder.
Wenn das erledigt ist, wird das Auto wieder zusammen gebaut.
Weiterhin werden alle 4 ankommenden Antennenleitungen am Radio ebenfalls mit je 2 Kabeln
verlängert, sodass man hier bequem etwas dazwischen stöpseln kann.
Schritt 2:
Zum Testen kann ich nun das Nachrüstradio mal an die neuen ISO-Anschlüsse anstecken.
Aus den vorhandenen Türlautsprechern müsste nun die Musik aus dem Nachrüstradio spielen, und
das R-Link drehe ich mal auf ganz leise. Wenn das funktioniert, ist der wichtigste Schritt geschafft.
Falls nicht, dann war es ein Versuch. Dann stecke ich die ISO wieder zusammen, und alles läuft wie
vorher auch, nur halt über einen längeren Kabelweg.
Hier gibt es allerdings eine kleine Unsicherheit. Es könnte möglich sein, dass im BOSE-Verstärker
eine Impedanzüberwachung aktiv ist. Das würde bedeuten, dass das R-Link meckert, wenn es
merkt, dass keine Lautsprecher mehr angeschlossen sind, und evtl. diese Signalwege abschaltet.
Sollte das der Fall sein, muss ich 2 von diesen Teilen ( Helix AAC.3 ) dort anschliessen, die wurden
extra für solche Zwecke entwickelt. Mal schauen.
Schritt 3:
Das Nachrüstradio wird ein Alpine UTE-93DAB. Ein Car-Hifi-Händler wird mir dieses Gerät so
präparieren, dass die Bedienblende mit einem Kabel zum Gerät selbst verbunden wird. Das
Radio selbst verschwindet dann irgendwo unter dem Sitz, und die Bedienblende wird wahrscheinlich
zwischen Gangschaltung und den Knöpfen für Sitzheizung und Einparkhilfe Ihren Platz finden.
Schritt 4:
Wenn das erledigt ist, und alles funktioniert, habe ich Musik ohne GALA, und mit gutem Empfang.
Ggfs wird noch die Dachantenne ausgetauscht, das werde ich ausprobieren.
Nun ist es aber so, dass ich bei dieser Veränderung dann keine Sprachanweisungen vom R-Link-Navi
mehr habe, und auch das Piepen der Einparkhilfe nicht mehr hören kann. Da die Lautstärke am
R-Link für Musik, Einparkhilfe und Navi glücklicherweise getrennt voneinander einstellbar ist,
kommt nun FastMute ins Spiel.
Dieses Teil kann in einen vorhandenen Lautsprecherweg weitere Audiosignale einschleifen.
Ein Externes Audiosignal wird als Solches erkannt, und das Signal vom Nachrüstradio für
diesen Zeitraum stumm geschaltet. Eine Ansage vom Navi wird also für die Dauer der Ansage
eingeschliffen. Coole Sache. Damit hört man dann auch das Piepen der Einparkhilfe.
Optional hierzu habe ich noch ein anderes Einschleifsystem hier liegen. Sollte ich die
Helix-Teile benötigen, werde ich daraus eine Weiche bauen, und das andere System verwenden,
das dies deutlich kleiner ist.
Für den Alltagsbetrieb bedeutet das, dass die Radiobedienung dann über das Zusatzradio
läuft, und die Lenkradfernbedienung weg fällt, aber das ist mir egal. Lieber ohne die
Fernbedienung, als ständig mit schlechtem Empfang und Sound.
Soweit der theoretische Plan. Die ISO-Verlängerungen sind mittlerweile fertig vorbereitet, und
ordentlich gecrimpt, und die beteiligten Firmen informiert. Ich warte allerdings noch auf die
Antennenverlängerungen. Wenn die da sind, kann es los gehen.
Drückt die Daumen, dass dieser Plan funktioniert.
genau so mache ich das morgen auch
Bei mir wurde letzten Winter alles ausgetauscht.Stabis Querlenker, Domlager usw.Hinterachse polterte auch, auch die gab es neu. Verbrachte letzten Winter 4 Mal in der Werkstatt wegen dem Mist.Und dann war Ruhe.Bis vor kurzem! Kann doch nicht sein sowas.Hab keine Lust, jetzt wieder Dauergast zu sein.
Dazu kommt jetzt auch noch ein klappern der Scheibe Fahrertür.Das kann einem so richtig auf den Zeiger gehen.das bei Renault mal was knarzt ok, aber dieses Klappern...
Dieses klappern/knistern genau auf Ohrhöhe hatte ich auch und nach gefühlt einer Dose Silikonspray habe ich wohl jetzt den Auslöser gefunden .
Die Seitenscheiben fahren oben in eine Art Doppellippe zur abdichtung ein. Fährt man die Scheibe runter ist auch das Geräusch weg.
Hinter diese Dichtlippen habe ich jetzt etwas Silikonfett gesprüht und siehe da- himmlische Ruhe! Vielleicht sitzt da ja auch bei dir der Poltergeist.
Jetzt funktioniert die Entriegelung wieder!
Ich verstehe mein Auto nicht mehr.
Gruss Flauschi
ist auch ein bekanntes Problem das die Entriegelung bei kälte oder nassem Wetter nicht funktioniert 
Alles anzeigenJa das ist der Horror, dem leider so mancher Kunde ausgesetzt ist und nur kaum aus kann.
Btw. Weiß jemand von Euch wie das Schmiermittel genau heisst, dass Ruhe ins Fahrwerk bringt?
Gruß
Kurt
und wohin man schmiert
Alles anzeigenHallo dorf642,
ich weiß nicht, welchen Motor Du im RFA hast, ist es der 160 PS-Diesel, dann lass mal den Ölverdünnungsgrad im Clip auslesen. Beim RFC gibt es da vermehrt Probleme. Kapitale Motorschäden sind auffällig hoch. Tankst Du "normalen" Diesel, dann werden die Fremdstoffe auch nicht entsprechend bei Langstrecke verdunsten....
Ein Problem ist, dass bei Abbrennen des Partikelfilters fett Diesel in die Brennräume eingespritzt wird, was über die Kolbenwände in den Ölsumpf gelangt. Der Motor wird auch auf Grund seiner Effizienz bei Kurzstrecken nicht ordentlich warm. Beim RFC ist die Motorhaube so ausgeführt, dass in den Motorraum zwischen Motorhaube und Schlossträger Fahrtwind eindringt. Ist die Motorhaube bei negativen Temperaturen mit Schnee angefroren, taut der bei einer Autobahnfahrt nicht ab. Erst im Stadtverkehr, wo an der Ampel kein Fahrtwind eindringt, wird die Motorhaube schneefrei. Im RFC besteht dadurch das Problem von Kondenswasser im Ansaugtrakt, das bei einem Kaltstart vom Motor angesaugt wird. Diesbezüglich kommt es vermehrt zu Rissen im Motorblock, weil die Pleuelstange von einem Zylinder (bei Abstellen des Motors werden die Kolben so positioniert, damit der Motor bei Start/Stop möglichst schnell startet, ich bin der Meinung der erste) im Bereich der Kurbelwelle abreissen kann und unter Umständen die Pleuelstange durch den Motorblock schlägt.
Beim RFA mit dem exakt baugleichen Motor werden die Probleme ähnlich sein, nur wie da die Motorhaube gegen einströmenden Fahrtwind abgedichtet ist, entzieht sich meiner Kenntnis. Ob dieser Motor im RFA auch das Kondenswasserproblem hat, ist mir nicht bekannt.
Liebe Grüße
Udo
da hast du aber jede Menge Teilfachwissen willkürlich zusammengewürfelt 
Schönes Restweihnachtsfest 
Ich muss sagen hab jetzt auch 15 tkm runter und bei mir is auch alles "ruhig" (sofern meine Bose nicht läuft
) Was ich nur komisch finde ist das man zwar jede kleine Unebenheiten im Boden merkt aber wenn Geschwindigkeitsinseln kommen ich da einfach drüber schwebe ohne was zu merken oder zu bremsen
dann haben sie dich beim Kauf beschissen, hast ne fliegende Untertasse bekommen anstatt einen Scenic
schon mal den Begriff „Phantomklappern“ gehört
