Hallo Chessy,

dieses Getriebeöl müsste passen:

VAICO V60-0224 Automatikgetriebeöl ATF DSG, 5l, gelb

Artikelnummer: V60-0224

oder das:

SHELL DCT-M1 und LIQUI MOLY 8100 müssten auch passen.

Du musst auf dem Gebinde die Renault-Norm finden. Das neue Öl muss gelb sein.

Liebe Grüße

Udo

Hallo rendl,

öffnet im Fahrzeug die App R-Link-Store, dann sollte der Patch über die TCU geladen und installiert werden.

Liebe Grüße

Udo

Hallo Glorian,

sehr gut - wie Du nun siehst, wurde die 9.0.35.500 zur 9.0.35.501, wegen dem kleinen Radio, weil Dein Fahrzeug mit dem kleinen Display ausgeliefert wurde.

Liebe Grüße

Udo

Hallo Fraenky,

zwei Karten am Datenträger geht gar nicht.

Du musst die Daten vom 17.01.2022 löschen.

Auf Deinem Datenträger fehlt die Log-Datei auch bei den Karten 2020.12 vom 17.01.2022!

Liebe Grüße

Udo

Hallo Glorian,

Du nimmst nur den kompletten Ordner „R-Link“ mit dieser nur einen Datei! Am USB-Stick darf nur ein Ordner namens „R-Link“ und es darf kein Unterordner vorhanden sein. Und in diesem Ordner gibt es nur eine Datei.

Aus 9.0.35.500 wird 9.0.35.501 oder 9.0.35.506.

Mit diesen Daten wurden bereits viele Fahrzeuge erfolgreich upgedatet.

Alle Datenträger im Fahrzeug müssen abgezogen sein. Dann sollte der Motor gestartet werden und wenn R-Link hochgefahren ist, steckst Du den Installationsdatenzräger an. Dann kommt die Meldung, dass keine Mediendateien auf dem USB-Stick sind. Nach einer gewissen Wartezeit startet der Installationsasdistent…

Meine aktuelle Empfehlung - lass lieber die Finger vom Update.

Liebe Grüße

Udo

Hallo,

es fehlt die Datei „mapupdate.log“

Liebe Grüße

Udo

Hallo Franky,

es fehlt die Datei „mapupdate.log“

Liebe Grüße

Udo

Hallo Jürgen,

ich würde da gar nichts bezahlen wollen! Das ist ein konstruktionsbedingter Mangel, der aus meiner Sicht nicht abstellbar ist.

Ein Schaden wegen Wasser im Brennraum - geht es Renault noch gut und der Kunde soll zahlen?

Ich bin kein Jurist und kann sowas außerhalb der Garantie rechtlich nicht beurteilen.

Wie Du in den Foren nachlesen kannst, tritt dieses Problem flächendeckend jeden Winter auf, wenn das Temperaturgefüge niedrig ist, besonders bei Frost. In Einzelfällen gibt es Folgeschäden durch abgerissene Pleuel des ersten Zylinders.

Die Lieferfristen für die Hauptsicherungen und auch Starter (hauptsächlich bei den kleinen Dieseln, die keine Hauptsicherung haben) war letzten Winter lange.

Liebe Grüße

Udo

Hallo Jürgen,

die Dieselmotoren, außer 2.0 Liter, haben Probleme, dass Feuchtigkeit aus dem Ansaugtrakt während dem Startvorgang in den Brennraum (hauptsächlich erster Zylinder) angesaugt wird. Da Wasser sich nicht komprimieren lässt und der Motor blockiert, steigt der Startstrom auf bis unendlich und die Hauptsicherung brennt durch, bevor der Starter oder die Zuleitung durchbrennt.

Es gibt aber Fahrzeuge ohne Hauptsicherung, wo der Starter durchbrennt.

Als Actis-Lösung gibt es ein Kunststoffgitter, was den Luftstrom von den kalten Metallwänden wegdenken soll. Aus meiner Erfahrung ist das so gut wie unwirksam. Meines Wissens gibt es keine offizielle Lösung. Die inoffizielle ist ein winziges Bohrloch am tiefsten Punkt des Luftansaugweges. Das könnte aber Probleme mit der Luftmassenmessung bringen, denn das Bohrloch könnte nicht gemessene Falschluft bedeuten.

Liebe Grüße

Udo

Hallo hawk,

Dein Fahrzeug hat den adaptiven Tempomat. Die mittlere Taste im linken Bedienfeld des Lenkrades ist für die Einstellung des Sicherheitsabstandes. Ja, es sind drei Linien unter dem Fahrzeugsymbol.

Im Espace habe ich den adaptiven Tempomat nicht, den hatte ich abbestellt, als bekannt wurde, dass dieser nur ab 50 km/h aktiviert werden kann.

Liebe Grüße

Udo