Hallo Chris,
Läuft bei Dir Windows über Bootcamp oder virtuell in macOS?
Liebe Grüße
Udo
Beiträge von uh_Sbg
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Hallo Haeni,
hättest zufällig ein MacBook? Irgendwo habe ich gelesen, dass der Adapter erst damit alle Daten auslesen konnte.
Liebe Grüße
Udo -
Hallo,
in Deutschland ist auch die Radarwarnung mit R-Link verboten.
Liebe Grüße
Udo -
Hallo Rocky,
ich kenne es nur gleichzeitig. Das muss ich ausprobieren...
Liebe Grüße
Udo -
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Hallo CK-One80,
so sollte es gehen:- EDC: Wahlhebel in Stellung N bringen | Schalter: Gang rausnehmen.
- Motor ausschalten -> Parkbremse wird aktiviert.
- Startknopf drücken (ohne Bremspedel zu treten) -> Zündung geht an.
- Parkbremsschalter nach unten drücken -> Parkbremse ist gelöst.
Beim S2 musste man dazu immer die Karte einstecken, beim GS3 ging's auch ohne, und jetzt gibt's eh nix mehr zum Reinstecken ...
Ich persönlich lass den Motor immer auf N laufen - ist weniger Stress und bei meiner Anlage auch vorgeschrieben. -Gruß
Stefan.Hallo Stefan,
So kracht es schon am Förderband...
Liebe Grüße
Udo -
Hallo CK-one80,
mir ist das zu umständlich, mit der rechten Hand die Feststellbremse-Taste nach unten zu drücken und gleichzeitig mit der linken Hand den Start-Knopf zu drücken.
Liebe Grüße
Udo -
Hallo,
Unterdruckpumpe für den Bremskraftverstärker? Kühlgebläse für ein Steuergerät?
Ist dieses Geräusch auch nach dem Aussteigen und verriegeln des Fahrzeugs zu hören?
Liebe Grüße
Udo -
Hallo Chris,
hatten die beiden Fahrzeug, wo Du die Müdigkeitswarnung aktiviert hattest, die Einparkhilfe?
Liebe Grüße
Udo -
Hallo Scenic123,
der 1,6-Liter-160-PS-Diesel hat einen Ölqualitätssensor.
Der Partikelfilter muss regelmäßig abgebrannt werden. Damit das möglich ist, muss dieser aufgeheizt werden. Damit der heiß werden kann, muss mehr Diesel in den Brennraum eingespitzt werden. Dabei gelangt unverbrannter Diesel über die Zylinderwände in das Motoröl.
Steigt der Fremdstoffanteil im Motoröl, leidet die Schmierfähigkeit. Das Öl hat Additive, die verhindern, dass sich Russ und Ölkohle ablagern können und haben die Aufgabe, diese in Schwebe zu halten. Solche Partikel sollte der Ölfilter aus dem Ölkreislauf herausfiltern. Diese Additive haben auch nur eine begrenzte Haltbarkeit.
Bleibt das Motoröl zu lange im Motor, setzen sich Partikel in der Steuerkette und in feine Ölleitungen ab. Somit entsteht überproporzialer Verschleiss. Die Steuerketten werden dadurch gelängt und die Steuerzeiten stimmen nicht mehr. Ein Motorschaden ist vorprogrammiert. Wenn feine Ölleitungen sich zusetzen und gelöste Bröckchen in den Turbolader gelangen, bedeutet das ein abruptes Ende.
Bei diesem Motor gibt es gar nicht so wenig Fälle, wo die Pleuelstange des ersten Zylinders abgerissen ist und den Motorblock durchschlagen hatte.
Ich rate Dir, das Motoröl und den Ölfilter spätestens alle 15.000 Kilometer zu wechseln. Auch den Luftfilter sollte man austauschen, das senkt die Wahrscheinlichkeit eines verkokten AGRs.
Diesen Motor sollte man aus meiner Sicht mit dem teuren Dieselkraftstoff betanken. Der Vorteil ist, dass die Fremdstoffe im Motoröl bei hohen Öltemperaturen verdampfen. Beim normalen Diesel bleiben die im Öl.
Liebe Grüße
Udo -
Hallo,
das heißt aber nicht, dass er deshalb gleich funktioniert. Selbst ein Original von WGSoft könnte mit bestimmten Computern nicht ordnungsgemäß funktionieren. Manchmal vertragen sich die Treiber nicht.
Liebe Grüße
Udo
