Beiträge von uh_Sbg

Hallo jo_jo,

welchen Mercedes hat Dein Sohn genau?

Das Doppelkupplungsgetriebe hat gegenüber einem Wandlergetriebe den Nachteil, dass eben keine Kraftübertragung mit Drehmoment verstärkender Wirkung auf Grund der Drehzahldifferenz Pumpenrad/Turbinenrad und dämpfendem Schlupf möglich ist. Die Anfahrkupplung, in diesem Fall eine Lamellenkupplung, die im Ölbad läuft, muss durch Einkuppeln einen Kraftschluss herstellen. Bei langsamer Fahrt könnte ein gewisser Schlupf nötig sein, der wiederum den Verschleiß der Kupplung fördert. Tritt ein Hindernis auf (Garagentorschwelle) dürfte durch den auftretenden Widerstand die Kupplung öffnen.
Es wäre interessant, wie der Mercedes Deines Sohnes da verhält, wenn es wirklich das gleiche Getriebe ist (neue A-Klasse?).

Liebe Grüße
Udo

Hallo jo_jo,

wenn nach dem Klimabetrieb keine Pfütze unter dem Fahrzeug entstanden ist, dann dürfte der Wasserablauf der Klimaanlage verlegt sein. Schlechter Geruch von der Klimaanlage ist bei allen meinen Renaults (Megane 2, Scenic 3, Espace 5, der baugleich ist wie alle RF-Fahrzeuge, also grundsätzlich technisch gleich ist wie der Scenic) nie ein Thema gewesen. Die Klimaautomatik habe ich niemals paar Kilometer vor dem Ziel zum Abtrocknen des Verdampfers abgeschaltet.

Der Wasserablauf dürfte gemäß Pfütze direkt unter dem Verdampferkasten auf der Fahrerseite sein.

Liebe Grüße
Udo

Hallo Bluebird,

Alles eine Frage des Geldes. In dieser Fahrzeugklasse ist das irrelevant. Bei einem Sportwagen spielt es aber eine große Rolle.

Liebe Grüße
Udo

Hallo Bluebird,

Ein Doppelkupplungsgetriebe kann nicht, wie bei einem Wandlerautomaten, mehrere Gänge überspringen. Es muss die Gänge sequenziell runter schalten. Rollt das Fahrzeug noch im dritten Gang und Du musst plötzlich beschleunigen, werden erstmals die Kupplungen für die Welle 1, 3, 5, (7) geöffnet, die für die Welle 2, 4, 6 geschlossen. Der erste Gang vorgewählt, die Kupplung für 2, 4, 6 geöffnet und 1, 3, 5, (7) geschlossen. Das dauert halt seine Zeit.

Liebe Grüße
Udo

Hallo Ronny,

Das Festhalten im niedrigeren Gang hat mit dem Einhalten der Abgasqualität im Echtbetrieb zu tun.

Liebe Grüße
Udo

Hallo,

.... und kühlt eiskalt den Innenraum herunter.

Eine Wohltat bei weit Über 30 Grad Außentemperatur und hoher Luftfeuchtigkeit...

Wer Zugluft empfindlich ist, hat wahrscheinlich daran weniger Freude. Wenn man aber die Ausströmdüsen modifiziert (Anschlagnasen entfernen), wird man nicht mehr angeblasen.

Liebe Grüße
Udo

Hallo Andreas,

beim Innenraum kühlen hat auch schon der Scenic III nur aus den Mitteldüsen geblasen. Das ist bei allen RF-Modellen so. Auch bei meinem Zweitwagen, einem Clio IV mit Klimaautomatik ist das nicht anders.

Ein gewünschtes manuelle Einstellen ist in der Tat schlecht gelöst...

Liebe Grüße
Udo

Hallo gefgc4,

ist in Deinem R-Link schon die App "Benutzerprofile" vorhanden? Die ist im Auslieferungszustand noch nicht im Fahrzeug. Entweder im Fahrzeug den R-Link-Store öffnen (ladet und installiert dann automatisch) oder den Datenträger vom Fahrzeug mit dem R-Link-Tool abgleichen, runterladen und installieren...

Liebe Grüße
Udo

Hallo Andreas,

die Klimaautomatik kennt nur oben (=Defrost), nur Mitte, oben und unten, Mitte und unten. All das ist abhängig von der Außentemperatur.

Liebe Grüße
Udo

Hallo Peter,

Nimm mal einen R-Link-Reset vor. Den Ein/Aus-Schalter so lange gedrückt halten, bis der Bildschirm schwarz geworden ist.
Vermutlich sind Fehler durch Unterspannung im System (Batterieproblem) in der Software von R-Link. Nach Abstellen des Motors wird R-Link nur in den Ruhemodus gestellt und nie neu gestartet. Das ist wie bei einem Laptop, dessen Bildschirm man nur zuklappt und wieder aufklappt. Irgendwann funktioniert der nicht mehr. Dann muss der PC neu gestartet werden und dann ist wieder alles in Ordnung.
Genauso beim R-Link. Nach dem Reset dürften die Fehler (Einfrieren des Bildschirms, Radartempomat usw.) von Bauteilen im Komfortbus im Fahrzeug verschwunden sein.

Liebe Grüße
Udo