Beiträge von Big-C-Nick

Beim Kadjar hatte ich das gleiche Problem. Mein AH hatte sich damals gekümmert und von Renno D folgendes erhaten: s. Anhang!

Die AHK habe ich C*****-bedingt noch nicht benötigt und auch noch nicht getestet. Wird erst Ende August für den Fahrradträger interessant und der Hänger steht seit Ostern bei meinen Eltern für eine grosse Gartenräumaktion. Den hole ich erst bei Bedarf wieder oder Ende September, wenn Vater damit beimTÜV war.

Das mit dem Dauerplus ist klar; das mit dem Rückfahrscheinwerfer beim 7poligen-Anschluss korrekt - NICHT jedoch beim 13 poligen!

Zitat von Roemi

Bei der Abholung sollte man sich alles genauestens anschauen ob innen und auch außen keine Beschädigungen sind.

... und die erste Fahrt geht direkt durch die Waschanlage

Nach dem Austausch kann es auch wieder bis zu 72 Stunden dauern, bis sich das neue RLink und die Server in F synchronisiert haben.

Dafür muss im AH aber alles glatt gegangen und nichts vergessen worden sein.

Also: mal das Wochenede abwarten

Ich denke mal, er will die Scheibe damit nass machen - und das nicht nur punktuell, sondern gleichmässig verteilt.

Die unschöne "2 x 3-Strahl-Technik" stört mich auch etwas. Problematisch ist nur, dass Scheibenwaschdüsen mittlerweile zumeist fahrzeugspezifisch hergestellt werden und keine Möglichkeit zur Justierung mehr bieten.

Wenn es da nix von Renno gibt wird es schwierig die Nadel im Heuhaufen zu finden (Einbaudurchmesser / Strahlwinkel etc.).

Ich weiss, ich bin mal wieder Off-Topic und fange wieder mit meinen 'alten Karren' an, aber ich wollte Euch nicht vorenthalten, was man beim Kadjar der ersten Baureihe ab ca. Temp 140 km/h ertragen musste. Klang wie Katze unter Kreissäge.

Das Geräusch kam auch von vorne rechts; nach einem kurzen Aufenthalt (1 Vormittag) im AH war es dann weg. Auf meine Frage was gemacht wurde kam als Antwort: "Kleine Karosseriearbeiten. Sie wollen nicht wissen, was unsere Karosserieschlosser manchmal so anstellen..."

>Hier< mal eine Innenraumaufnahme bei Tempo 150 km/h. (*.m4a-Audiodatei, ~450 Kilobyte)

Ich finde den Preis für die Kilometerleistung auch recht hoch - auch, wenn es wahrscheinlich Autobahnkilometer sind.

Die Profiltiefe sollte man sich auch ansehen; ein Satz 20"-er ist auch nicht für nur ein paar Euro zu haben. des weiteren sieht mir das Fahrzeug vom Inneraum her doch sehr aufgearbeitet aus. Da glänzt alles, wie mit der Speckschwarte eingerieben.
Die Rundum-Fotos sind garantiert nicht vom Ausstellungsfahrzeug sondern aus dem Computer und interessant wäre eher eine Felge der Vorderachse, denn da küsst man häufiger den Bordstein.

@Roemi hat schon richtig hingeguckt:

Zitat von Roemi

[...] ist die Verstelleinheit in der Fahrer-Tür so hinüber oder nur schlecht gereinigt? [...]

Wenn das alles so ausgesehen hat ...

Auf jeden Fall führt kein Weg an einer Vor-Ort-Besichtigung vorbei. Erst da siehst Du Kratzer, Beulen, Gebrauchsspuren etc.
Danach musst Du entscheiden, was dir der Wagen wert / was noch verhandelbar ist und auf jeden Fall musst Du das AH mit einem guten Gefühl verlassen.

Das mit dem Abbrennen ist ein Thema seit Anbegin nder Zeit - zumindest seit Beginn der Regenerationstechnologie.

Bei meinem MAZDA5 (BJ 2006, 2L Diesel) gab es das Problem schon. Guter Durchschnittsverbaruch und dann kam die Regenerationsphase. Sofern diese aufgrund von Kurzstrecke nicht zu Ende geführt werden konnte begann der Prozeß bei der nächsten Fahrt von Neuem. Natürlich erst bei Erreichen der Betriebstemperatur. Die Kiste wurde aber im Winter nicht so schnell warm, daher war sogar ein Zuheizer verbaut. Das heisst, dass ich beim Kurzstreckenbetrieb nur noch regenerierend durch die Gegend gefahren bin und einen Spritverbrauch hatte, der Jenseits von Gut und Böse lag. Im Schnitt ergab das dann 7,8 L... hätte aber gut und gern 1,5L weniger sein können.

Da entschied aber auch das Auto, wann regeneriert werden sollte. Am Samstag aus dem Urlaub gekommen (680km Fahrt), am Montag auf der Fahrt zur Arbeit startete der Regenerationsprozess (sah man am hohen aktuellen Durchschnitstverbrauch). Doofe Technik .

AUX kann von der Anschlussart her alles sein. Die meisten Geräte haben vordefinierte Anschlüsse, wie z. B. TAPE, CD oder PHONO (wobei hier der Eingangswiderstand spezifisch ist). AUX beschreibt einen undefinierten Eingang, an dem quasi fast alles angeschlossen werden kann, was der Nutzer wünscht und das über den entsprechenden Ausgang verfügt. AUX steht für Auxiliary und bedeutet übersetzt nichts anderes als Hilfsanschluß. Gab es "damals" an jedem Amplifier (Verstärker) oder Receiver.

Auch wenn 1 Singapur-Dollar aktuell nur knapp 65 Cent sind, ist das noch eine grosse Menge Geld. Nahezu das Doppelte, was hier verlangt wird... und der BlackEdition ist günstiger als der BOSE

Nicht fragen - nur wundern.

Zitat von Hausmacher

Will ich auch!

Dann kauf' Dir einen Megane, wenn es nur darum geht