Beiträge von TomCom73

Hallo Udo, danke für Deinen Beitrag.

Grundsätzlich gebe ich Dir recht, dennoch möchte ich meiner WS erstmal nix unterstellen. Ich hatte in einem anderen Forum (glaube Megane IV) gelesen, dass das Steuergerät welches die Einspritzung regelt einen Impuls vom defekten Klimakompressor bekommt und dadurch in den Notlauf geht (vermutlich aufgrund der Gefahr eines enendefekten Riemens)mit der Fehlermeldung "Einspritzung prüfen". Es wurde so erklärt dass mit einem Anschalten der Klima eigentlich nur der "Wunsch" geäussert wird (und kein An/Aus betätigt) ..das System Parameter abgleicht und dann loslegt. In dem Fall könnte der defekte Kompressor tatsächlich einen Wert anzeigen, und das Steuergerät sagt Notlauf.

Muss das mal raussuchen.

Ansonsten...der Motor läuft im Notlauf normal, lediglich die Welle des Kompressors macht stimmen. Es gibt keine weiteren abgelegten Fehler....im Hinlick auf Ladeluft etc.

LG

Hallo Cheesy, erstmal danke für deine Worte.

Fakt ist nunmal, dass ich dass Fzg behalten möchte und erstmal nicht um die Reparatur, den Tausch des Kompressors 2600€ incl Lohn, Riemensatz und Auffüllen drumrum komme, da laut Werkstatt die "Welle eine Schlag hat....deutliche Geräusch macht ...und der Kompressor kaputt ist."

Ärgerlich .

Eigentlich möchte ich ja nur ein Gefühl dafür bekommen, ob tatsächlich eine Überspannung vom Kompressor verursacht den Notlauf auslöst. Das Fzg hat seltenst Vollastfahrten gehabt,immer warm gefahren ....ist zwar keine Garantie, aber die Renaultturbos gelten auch nicht als anfällig. Und somit klingt die Fehlersuche tatsächlich "möglich". Natürlich kann auch ein Schlauch ab oder defekt sein, aber warum zeigt der Fehlerspeicher dann Überspannung an? Daher ja hier mein Versuch mich mit dem technischen Verstand des Forum dem Ganzen zu nähern...Dir schonmal vielen Dank.

Hallo liebes Forum,

mein GS steht wieder mal in der WS und ich brauch mal Schwarmwissen.

Zur Sache: Fahre einen Anstieg hoch, plötzlich zischt es und er geht in den Notlauf. Ich kann zwar fahren, aber er baut keine Leistung mehr auf. Anzeige im Display erst keine....dann später "Einspritzung prüfen". 1,6dci130 Bj2017 160.000km.

Im Clip ist ein Fehler sinngemäß "Überspannung" abgelegt. Die Werkstatt hat ebenfalls ein Geräusch am Klimakompressor festgestellt(an der Welle). Mir war bekannt, dass die Klima nicht funktionierte und das Kühlmittel nicht hält. Da das Leck nicht lokalisiert werden konnte (auch nicht mit Kontrastmittel) vermutet man einen Defekt Anschluss der Leitung am Kompressor. Also habe ich es erstmal gelassen.

Nun bringt die Werkstatt den defekten Klimakompressor in Verbindung mit dem Notlauf. Irgentein Rückstau,Wärmeentwicklung und damit falsche Werte...ergo Notlauf. Ist das realistisch? Das Procedere wäre nun ...Kompressor für 2600€ neu und "hoffen" dass der Fehler weg ist...oder DANACH auf weitere Fehlersuche gehen. Ich hatte zuerst der Turbolader in Verdacht. Die Werkstatt will natürlich keine weitere Probefahrt machen, da sie Angst haben der Motor kriegt was ab. Wenn der Turbo kaputt wäre, auch wenn nur ein Schlauch defekt ist....was für ein Fehler wird dann hinterlegt? Fakt ist....ich werde den Klimakompressor machen lassen....mangels Option. Hat darüber hinaus jemand andere Ideen? Vielen lieben Dank erstmal!

LG Thomas

Duster 2011 : Udo ist da grundsätzlich fachlich gut informiert. Ich kann nur für den 1,6dci sprechen, da ist es so. Nur nochmal zum Verständnis: der Motor ist warm .... Außentemperatur kälter....da entsteht grundsätzlich Kondenswasser. Während der Fahrt ist der Motor ja heiss und die Feuchtigkeit ,wird durch den Fahrtwind abtransportiert. Viel wichtiger hier ist ja dass die Hitze abtransportiert wird, Feuchtigkeit spielt hier eigentlich während der Fahrt keine grosse Rolle. Jetzt hast Du ihn schön warm gefahren....draussen ist es winterlich kalt und du stellst ihn ebenerdig (gerade) ab. Jetzt wird der Ansaugtrakt von aussen als erstes kalt und trifft auf die Wärme des Motor. Stehst du im Freien und es ist da immer zugig/windig....könnte gut gehen. Stehst du in einer kalten Garage ohne Zugwind....wird es vermutlich passieren....stehst du am Hang mit der Nase nach oben....ganz sicher wird es passieren. Das Kondenswasser wird im Stand nicht sauber vom Motor weg abgeleitet. Das nacherüstete Gitter ist eine ...nicht ganz 100% Idee...scheint aber besser als gar nix zu sein.

Geht man einen Schritt weiter und das Auto steht über Nacht bei deutlichen Minusgraden, dann gefriert sogar das in den Motor gelaufene Wasser. Stellst du dein Auto unter obigen Bedingungen ab und startest nach kurzer Zeit1-2 Stunden wieder, kannst du schon Glück haben und der Diesel zündet noch, der Motor springt an und das bisschen bis dahin vorhandene Wasser wird verbrannt......

Fakt ist....es bleiben ein paar harte Faktoren, fie man umgehen kann,aber ärgerlich bleiben, und es gibt ein paar weiche Faktoren die....auf komplizierten Bedingungen gründen...

LG Thomas

Cheesy : das freut mich für Dich, wenn das vermutlich dann auch die letzte Kostenübernahme war(ohne Rechtsstreit)

Ich hatte zweimal das Vergnügen dass ich abgeschleppt werden musste,habe die bauliche Veränderung (Einbau eines Gitters) bei zweiten Mal bekommen und kann für mich folgendes festhalten:

1. Parke wenn möglich am Hang(oder einfach nur schräg) mit der Nase nach unten ...damit läuft das Kondeswasser vom Ansaugtrakt weg

2. Parke da, wo Luftzug vorhanden ist....Parken im 3.UG eines Parkhausen ohne Luftzirkulation

ist risikoreich, weil die Abwärme nicht weggetragen wird

Das klingt alles ziemlich blöd, ist aber im Alltag

weniger problematisch als gedacht.

Wer es provozieren will, kann gerne mal warmgefahren bei -5Grad bergauf mit der Nase nach vorn die Kiste über Nacht abstellen.

Beste Grüße

Sorry, eigentlich war es so gemeint...ein wenig widersprüchlich erklärt.....habe extra Böcke., alles andere ist zu gefährlich. Wo sehe ich das Gehäuse in Fahrtrichtung? LG

powerschumi : erstmal vielen Dank! komme ich da ohne Bühne ran.... also aufbocken mit zwei Wagenhebern, Abdeckung runter und dann ans Gehäuse? LG

Hi....wo bitte sitzt denn der Filter beim 1,6 dci?

Wie komme ich da am besten ran?

lG

Ich will da nun doch nochmal einsteigen in das Thema. Fakt ist, es liegt ein Herstellermangel vor, der versucht wurde abzustellen(Einbau des Gitters). In meinem Fall kann ich sagen, dass es bisher(seit Einbau des Gitters) nicht wieder vorgekommen ist, was Renault letztlich als Argumentation nutzen kann, dass nur "ein Paar...unter bestimmten Bedingungen" Probleme haben und sich der Hersteller offensichtlich bisher kulant zeigte im Hinblick auf die Kostenübernahme. Tatsächlich achte ich unter verschiedenen Wetterbedingungen wie ich mein Auto abstelle. Gestern habe ihn warmgefahren im Freien (gestern Abend -5Grad)ein wenig abschüssig mit der Nase nach vorne abgestellt (hätte auch die Möglichkeit ihn gerade ins Carport zu stellen). Heute morgen waren es -14 Grad und.....einwandfrei ohne zu Rucken angesprungen. DAS ist bestimmt nicht toll und ich habe mir das auch so nicht vorgestellt aber ...der pragmatischste Weg damit umzugehen. Habe das Auto jetzt fast 6Jahre,rund 130Tkm und zwei Vorfälle dieser Art gehabt. Nochmal....ICH bin damit nicht zufrieden .... aber ich werde keinen Rechtstreit führen, solange ich nicht auf den Kosten sitzenbleibe. Den Ärger stelle ich vermutlich beim Kauf bei einem anderen Hersteller "virtuell" in Rechnung. Ergo: 1.leicht abschüssig parken2.wenn 1. nicht möglich, dann zumindest im Freien parken3. Starke Temperaturschwankungen(z.B. Auto warm Parkhaus windstill kalt) meiden....Parkhaus warm geht wiederum) und 4. ....hoffe dass der Motor trotz der immer wieder vorhandenen minimalen Wassereinlagerungen anspringt(der Motor selbst kann das ab) und dadurch keine Folgeschäden auftreten.

Alles in allem ......blöd.

Danke Udo nochmal für den Hinweis. Das klingt jetzt natürlich erstmal gruselig, da das Problem ja nicht allein zu Hause durch Hangstellung proaktiv zu verhindern ist. Die Kiste warm gefahren in der Innenstadt in eine windstille Tiefgarage bei Minusgraden zu stellen....ist vermutlich schon ein Problem und würde ich nicht mehr machen. Ich schau immer, dass irgendwie Zugluft gegeben ist, damit die Wärme "weggetragen" und das Kondensat mitnimmt.

LG Thomas