Hallo Radeberger,
der Link, den Cheesy eingestellt hat führt zum Hersteller der Navigationssoftware von R-Link2. Diese Karten, die bei NNG an R-Link2 angepasst werden, lassen sich am „serienmäßigen“ R-Link2 installieren, ohne dass man einen Patch benötigt.
Dieser Link, der zu NNG führt, ist auf der Renault-Homepage hinterlegt.
Liebe Grüße
Udo
Hallo monsen,
aufgrund Deiner Beschreibung habe ich betreffend dem Fahrzeug Deines Interesses keine Bedenken.
Die Tankanzeige in Form der Segmente ist möglicherweise abhängig vom Baujahr.
Bei meinem RFC wurde bei rund 100 Kilometer Restreichweite das gelbe Tankwarnlicht aktiviert. Die Restreichweite wurde dann recht bald ausgeblendet. Das scheint bei späteren Fahrzeugen wohl optimiert worden.
Bei Deinem alten Modell hättest Du wohl noch weiterfahren können. Ich persönlich bin kein Freund davon, den Tank ziemlich leer zu fahren. Es könnte doch Verschmutzungen angesaugt werden und den Treibstofffilter belasten. Lässt der durch irgend einen Grund feine Partikel durch, könnten Injektoren verstopft werden.
Liebe Grüße
Udo
Hallo monsen,
auch ich habe sehr gute Erfahrungen mit dem 1,33 Liter Motor in meinem Captur. Meine Empfehlung ist, einen Ölwechsel unbedingt jährlich durchzuführen.
Ein Ölwechsel beim Direktschaltgetriebe 7DCT300 empfehle ich alle 30.000 Kilometer. Auch beim Scenic wurde das 7DCT300 nicht mehr auf die neue Kupplung mit den größeren Öldurchlauföffnungen umgestellt. Es könnte ein „Whoop“-Geräusch in bestimmten Konstellationen auftreten.
Wenn Du Dicv für dieses Fahrzeug näher interessierst, mach unbedingt eine Probefahrt. Achte darauf, dass der Motor bei Fahrzeugübernahme kalt ist. Hat der Motor Betriebstemperatur, könnte das ein Indiz sein, dass die Kupplungspakte Probleme machen.
Auch im eiskalten Zustand müssen die Schaltvorgänge sauber, flüssig und ruckfrei erfolgen.
Liebe Grüße
Udo
Hallo Big-C-Nick,
TMC funktioniert ja in Deinem Fahrzeug nicht. Es wird dahingehend auch keinen Support geben. R-Link2 ist tot.
Eine Lösung wird es wohl nicht geben.
Liebe Grüße
Udo
Hallo RedDoka,
sehr vieles liegt an der Qualität der Werkstatt!
Liebe Grüße
Udo
Hallo,
bei Kälte haben die Batterien einen höheren, inneren Widerstand und haben eine viel niedrigere Leistungsfähigkeit. Die Spannung reicht nicht aus, das Signal an den Sensor zu übertragen. Somit wird kein Reifendruck angezeigt.
Wird bei Kälte während der Fahrt der Reifen warm, kann es sein, dass die Reifendruckanzeige wieder funktioniert, da die Batterispannung in den Reifenventilen wieder ausreichend ist.
Ein Austausch der Reifenventile macht auf alle Fälle Sinn. Dann ist wieder für paar Jahre Ruhe.
Aus diesem Grund werden fast keine aktiven Reifenkontrolldrucksysteme mehr eingebaut. Die passiven Systeme sind preisgünstiger, da sie keine Radsensoren benötigen. Der Reifendruck wird über die Drehzahldiffernz zwischen den einzelnen Rädern gemessen. Fällt der Reifendruck, ändert sich die Raddrehzahl.
Liebe Grüße
Udo
Hallo Big C Nick,
bei EasyLink und openR Link wurde TMC gar nicht mehr implementiert. Auch der Verkehrsfunk ist schon bei EasyLink rausgeflogen. In alten Benutzerhandbüchern von EasyLink war der Verkehrsfunk noch beschrieben. TMC wird demzufolge auch bei R-Link2 rausgeflogen sein. In der Softwareversion 7.0.24.16x war es noch vorhanden.
Dienste, die die Verkehrslage in Echtzeit übertragen machten TMC überflüssig. Aktuell senden nur öffentlich rechtliche Sender TMC. In der Schweiz wurde UKW überhaupt abgedreht. Da gibt es nur noch DAB plus.
Viele neue Systeme (zum Beispiel openR Link) laufen mit dem Google-System Android Automotive (AAOS). Mit Google Maps wir permanent online navigiert und permanent erfolgt ein Datenaustausch, wodurch wichtige Informationen recht schnell im Fahrzeug sind. Da erübrigt sich TMC.
Liebe Grüße
Udo
Hallo Jürgen,
die Menge ist es, entweder geringe Mengen, die im Brennraum verbrannt werden oder in einer Menge, die sich nicht komprimieren lässt, wodurch die Hauptsicherung durchbrennt.
Liebe Grüße
Udo
Hallo Jürgen,
wenn der Motor anspringt, tippe ich auf Feuchtigkeit, die sich speziell am Morgen, wo die Temperatur am tiefsten ist, im Brennraum vorhanden ist und die Zündfähigkeit beeinträchtigt.
Das heißt jetzt nicht, dass so Wasser angesaugt wird. Das ließe sich nicht komprimieren. Somit würde der Starter unendlich Strom aufnehmen, wodurch die Hauptsicherung durchbrennt.
Die Batterie erachte ich als am Ende ihre Leistungsfähigkeit.
Dieses Morgenstartproblem beim RFC hatte ich auch immer wieder nach einem Austausch der Batterie. Immer beim zweiten Startversuch ist das Getriebesteuergerät abgestürzt. Das bedeutet aussteigen, zusperren, Keycard aus dem Empfangsbereich und 20 Minuten warten - meine Frau hat nur geflucht und hasst den RFC.
Liebe Grüße
Udo
Hallo,
bei den RFx-Baureihen wurden meines Wissens die Getriebe nicht auf die neue Bauform der Kupplungen mit den großen Öldurchlauföffnungen umgestellt. Den Grund sehe ich darin, dass schon geplant gewesen ist, diese Baureihen einzustellen.
Vor allem die drehmomentstarken 225 PS-Variante in Talisman und Espace waren und sind besonders stark mit Getriebeproblemen betroffen. Der Espace ist zusätzlich mit dem hohen Gewicht Spitzenreiter bei den Getriebeproblemen beim 7DCT300.
Renault verwendet im Gegensatz zu Mercedes keine Ölfilter. Bei Mercedes gibt es beim 7DCT300 einen internen und einen externen Ölfilter. Einen Getriebeölkühler gibt es bei Renault nicht (bei Mercedes weiß ich es nicht).
Was auch als „Problem“ gesehen wird, dass laut Aussage eines Technikers von Magna Powertrain auf der IAA 2019 die Software für das Getriebe für die Renault-Fahrzeuge von Renault und nicht vom Getriebehersteller (ehemals Getrag) entwickelt und abgestimmt wurde.
Laut Techniker von Magna Powertrain wäre eine Getriebeölspülung unnötig. Das wäre so, als würde man ein Handschaltgetriebe spülen.
Bei Austausch eines defekten Kupplungspaketes wurden immer wieder aufbereitete Kupplungen geliefert. Erst ab einem bestimmten Zeitpunkt wurden nur neue Kupplungspakete mit den großen Ölöffnungen verwendet.
Liebe Grüße
Udo
