Bei der Ladestrategie behaupte ich, ist es egal was für eine. Regelmäßiges laden per Ladegerät ist wohl unverzichtbar. Meine hat gestern abend nach 2 Jahren und sieben Monaten schlapp gemacht. Werde in Zukunft dank Garage einmal im Monat das Ladegerät dran hängen. Was für ein Fortschritt
Da fällt mir nichts mehr ein
Der S4 ist halt der Vorgänger zu dem klassischen E-Autos von Renault 
. Die hängen täglich an der Steckdose 
und wenn die Batterien dann defekt sind, wird es richtig teuer.
So Scenic wurde über assistance per Starthilfe gestartet und ich habe ihn direkt zum Händler die Straße runter gebracht. Neu Batterie 275€ ohne Einbau 
dafür hat er die da und ist angeblich ne große?
Kulanz wird schwierig weil darauf nur ein Jahr Garantie ist. Werde es trotzdem versuchen. Dafür lasse ich direkt das Anschlusskabel vom Ladegerät anschließen. Dann brauche ich nur noch anstöpseln.
Ich gebe zu, ich wollte es nicht wahr haben aber als Fortschritt muss man heute wohl regelmäßig selber die Batterie laden 
Hoffentlich hält die dann länger.
Gruß Marcus
EFB oder AGM?
Dafür lasse ich direkt das Anschlusskabel vom Ladegerät anschließen.
Kannst Du dann mal bitte ein Bild posten, wo er das Pluskabel genau angeschlossen hat und wo er das Kabel wegen der Abdeckungen lang geführt hat.
Moin Moin, hat jemand eine Empfehlung für eine ordentliche Batterie für den GS?
Die jetzige hat nicht mal ein Jahr gehalten.
Mit dem S3 hatte ich nie solche Probleme, bei gleichem Fahrprofil.
Also ich persönlich hätte mir auf jeden Fall eine AGM von Varta geholt.
Wie man ließt, wird die auch vom ADAC in den S4 eingebaut.
Hatte aber einen guten Freundlichen, der die kaputte Batterie nach kurzem Test ohne Murren auf 100% Gewährleistung getauscht hat. Dann ist es halt wieder eine Original EFB.
Wichtiger als der Typ ist das Nachladen, ich werde das im Winter zumindest einmal pro Woche machen.
Dafür lasse ich direkt das Anschlusskabel vom Ladegerät anschließen. Dann brauche ich nur noch anstöpseln.
Das lasse ich bei meinem auch gerade machen, wo er schon aus einander ist. Dann stöpsel ich halt regelmäßig mein CTEK an. Ist aber trotzdem eine armselige Konstruktion für ein "modernes" Auto....
Regelmäßiges laden per Ladegerät ist wohl unverzichtbar.
Bringt aber auch nicht viel: nach dem Laden per Ladegerät ist der Akku zu 100% voll. Dann fährt man wie gewohnt durch die Gegend (diverse Startvorgänge etc.) und die Batterie wird vom Fahrzeug leegenuckelt, da vor dem Erreichen der magischen Grenze <70% kein Ladevorgang stattfindet.
Danach wird wieder nur sporadisch nach Gutdünken des ESM geladen - aber nie mehr als 70% - 80%. Ein ordentlicher Puffer sieht anders aus als 20% verschenkte Kapazität. 70Ah sind nun auch nicht wirklich viel für ein Auto mit den ganzen Stromabnehmern.
Da kann man den Dackel drehen wie man will: der Schwanz bleibt hinten. Mit anderen Worten: unausgegorene Moppelkotze 
DAFÜR müsste man mal die Einstellungen in ddt4all finden, um die Batterieparameter und die Ladekurve anzupassen
Ist eigentlich bekannt, bei wieviel % Akkuladung der S4 die Start/Stop Funktion einstellt?
Leute, ihr habt ja alle recht mit eurem Frust. Das liegt aber nicht nur an Renault, sondern viel mehr an Bürokraten in Brüssel, die so was wie "Euro 6d-ISC-FCM" und andere Verrücktheiten erfinden. Die Politik hat uns dahin gebracht. Im Herbst ist Bundestagswahl. Muss jeder selber entscheiden, wo er da sein Kreuz macht. Es ist nicht so, dass alle Parteien gleich sind.
.... Es ist nicht so, dass alle Parteien gleich sind.
Deine Aussage ist richtig, denn es gibt "schlimme" und "schlimmere" und "ganz schlimme". Mit anderen Worten, der Wähler kann sich zwischen Pest und Cholera entscheiden.
Um zum Thema zurück zu kommen: Ich gehe nun mal davon aus, dass nicht alle KFZ-Hersteller das so dilettantisch wie Renault gelöst haben. Falls doch, dann sollte ich noch rasch Aktien von Batterieherstellern kaufen.
