Hallo Stefan,
die Spreizung wäre eine plausible Erklärung. Dann kann es wohl nur am dann anliegenden Drehmoment liegen.
Es ist eine Tatsache, dass oftmals das Geräusch zwischen drei und vier auftritt.
Am Timing Timing der Kupplungen kann es ebenfalls liegen. Die Öldurchlauföffnungen in den Kupplungskörben scheine da eine Rolle zu spielen.
Liebe Grüße
Udo
Ah, das der Übergang dritter zum vierten Gang schon allgemein bekannt ist, ist ein guter Hinweis. Also wäre Kalibrieren und Spülung wohl das Mittel der ersten Wahl. 
Servus,
ich hatte mal vor einiger Zeit im Netz die Info zu dem EDC Getriebe gefunden dass es bei den "ersten Serien" ein Problem mit dem Durchlauf vom Öl durch irgendwelche Löcher gibt. Dann soll es Umrüst- oder Austauschreparatursätze mit "größeren Löchern" geben. Dann noch Getriebespezialisten, die Feineinstellungen an der Getriebesteuerung programmieren können und eine Spülung nach "Tim-Eckart-Methode" durchführen. Jetzt bräuchte man noch jemand der das bestätigen oder widerlegen kann 
Such mal nach Getriebe-Walter ob da was in deiner Nähe ist.
Da das EDC auch bei MB und Mini verbaut wurde, sollte sich doch jemand finden können, der was genaueres weiss.
Meiner ist ja Baujahr 12/2021. Da hoffe ich ein neueres Getriebe zu haben. Aber genau weiss mans ja nie. Wir haben Mercedes in der Nähe, das wäre eine Idee. Danke für den Tip!
Und eine größere Renault-Werkstatt in der gleichen Stadt. Da will ich auch mal hin.
Hallo,
bei den RFx-Baureihen wurden meines Wissens die Getriebe nicht auf die neue Bauform der Kupplungen mit den großen Öldurchlauföffnungen umgestellt. Den Grund sehe ich darin, dass schon geplant gewesen ist, diese Baureihen einzustellen.
Vor allem die drehmomentstarken 225 PS-Variante in Talisman und Espace waren und sind besonders stark mit Getriebeproblemen betroffen. Der Espace ist zusätzlich mit dem hohen Gewicht Spitzenreiter bei den Getriebeproblemen beim 7DCT300.
Renault verwendet im Gegensatz zu Mercedes keine Ölfilter. Bei Mercedes gibt es beim 7DCT300 einen internen und einen externen Ölfilter. Einen Getriebeölkühler gibt es bei Renault nicht (bei Mercedes weiß ich es nicht).
Was auch als „Problem“ gesehen wird, dass laut Aussage eines Technikers von Magna Powertrain auf der IAA 2019 die Software für das Getriebe für die Renault-Fahrzeuge von Renault und nicht vom Getriebehersteller (ehemals Getrag) entwickelt und abgestimmt wurde.
Laut Techniker von Magna Powertrain wäre eine Getriebeölspülung unnötig. Das wäre so, als würde man ein Handschaltgetriebe spülen.
Bei Austausch eines defekten Kupplungspaketes wurden immer wieder aufbereitete Kupplungen geliefert. Erst ab einem bestimmten Zeitpunkt wurden nur neue Kupplungspakete mit den großen Ölöffnungen verwendet.
Liebe Grüße
Udo
Hallo,
Ich kann das "Whoop" wie folgt feststellen und reproduzieren.
Beim Einrollen bzw Einbremsen in eine Tempo 30 Zone schaltet das EDC runter in den 3. Gang. Rollt mein S4 nun längere Zeit mit dieser niedrigen
Drehzahl bei 32-34 km/h erfolgt beim Beschleunigen und Hochschalten in den 4. Gang das "Whoop".
Bei sonstigen Schaltvorgängen wie Anfahren nach einer Ampel Innerorts oder ähnlichem kommt kein "Whoop".
Das Geräusch war vor dem Getriebeölwechsel bei 90000 Km und ist jetzt bei runden 100000 km genau so vorhanden.
Ich vermute das bei dieser sehr sanften Fahrsituation ein niedriger Öldruck die Ursache ist.
Gruß
Jürgen
Den Öldruck baut ja eine elektrisch angetriebene Pumpe auf. Vielleicht ist deren Leistung variabel. Oder ein Steuerventil regelt den Druck.
Leider kann uns aber selbst die Fschwerkstatt nicht mehr erklären was da im Getriebe im Einzelnen abläuft. Ich finde das Schade.
Ich werde mir erstmal keine überaus große Sorgen machen. Schaun wir mal was passiert.
