Hallo Stefan,
die Spreizung wäre eine plausible Erklärung. Dann kann es wohl nur am dann anliegenden Drehmoment liegen.
Es ist eine Tatsache, dass oftmals das Geräusch zwischen drei und vier auftritt.
Am Timing Timing der Kupplungen kann es ebenfalls liegen. Die Öldurchlauföffnungen in den Kupplungskörben scheine da eine Rolle zu spielen.
Liebe Grüße
Udo
Ah, das der Übergang dritter zum vierten Gang schon allgemein bekannt ist, ist ein guter Hinweis. Also wäre Kalibrieren und Spülung wohl das Mittel der ersten Wahl. 
Servus,
ich hatte mal vor einiger Zeit im Netz die Info zu dem EDC Getriebe gefunden dass es bei den "ersten Serien" ein Problem mit dem Durchlauf vom Öl durch irgendwelche Löcher gibt. Dann soll es Umrüst- oder Austauschreparatursätze mit "größeren Löchern" geben. Dann noch Getriebespezialisten, die Feineinstellungen an der Getriebesteuerung programmieren können und eine Spülung nach "Tim-Eckart-Methode" durchführen. Jetzt bräuchte man noch jemand der das bestätigen oder widerlegen kann 
Such mal nach Getriebe-Walter ob da was in deiner Nähe ist.
Da das EDC auch bei MB und Mini verbaut wurde, sollte sich doch jemand finden können, der was genaueres weiss.
Meiner ist ja Baujahr 12/2021. Da hoffe ich ein neueres Getriebe zu haben. Aber genau weiss mans ja nie. Wir haben Mercedes in der Nähe, das wäre eine Idee. Danke für den Tip!
Und eine größere Renault-Werkstatt in der gleichen Stadt. Da will ich auch mal hin.
Hallo,
bei den RFx-Baureihen wurden meines Wissens die Getriebe nicht auf die neue Bauform der Kupplungen mit den großen Öldurchlauföffnungen umgestellt. Den Grund sehe ich darin, dass schon geplant gewesen ist, diese Baureihen einzustellen.
Vor allem die drehmomentstarken 225 PS-Variante in Talisman und Espace waren und sind besonders stark mit Getriebeproblemen betroffen. Der Espace ist zusätzlich mit dem hohen Gewicht Spitzenreiter bei den Getriebeproblemen beim 7DCT300.
Renault verwendet im Gegensatz zu Mercedes keine Ölfilter. Bei Mercedes gibt es beim 7DCT300 einen internen und einen externen Ölfilter. Einen Getriebeölkühler gibt es bei Renault nicht (bei Mercedes weiß ich es nicht).
Was auch als „Problem“ gesehen wird, dass laut Aussage eines Technikers von Magna Powertrain auf der IAA 2019 die Software für das Getriebe für die Renault-Fahrzeuge von Renault und nicht vom Getriebehersteller (ehemals Getrag) entwickelt und abgestimmt wurde.
Laut Techniker von Magna Powertrain wäre eine Getriebeölspülung unnötig. Das wäre so, als würde man ein Handschaltgetriebe spülen.
Bei Austausch eines defekten Kupplungspaketes wurden immer wieder aufbereitete Kupplungen geliefert. Erst ab einem bestimmten Zeitpunkt wurden nur neue Kupplungspakete mit den großen Ölöffnungen verwendet.
Liebe Grüße
Udo
Hallo,
Ich kann das "Whoop" wie folgt feststellen und reproduzieren.
Beim Einrollen bzw Einbremsen in eine Tempo 30 Zone schaltet das EDC runter in den 3. Gang. Rollt mein S4 nun längere Zeit mit dieser niedrigen
Drehzahl bei 32-34 km/h erfolgt beim Beschleunigen und Hochschalten in den 4. Gang das "Whoop".
Bei sonstigen Schaltvorgängen wie Anfahren nach einer Ampel Innerorts oder ähnlichem kommt kein "Whoop".
Das Geräusch war vor dem Getriebeölwechsel bei 90000 Km und ist jetzt bei runden 100000 km genau so vorhanden.
Ich vermute das bei dieser sehr sanften Fahrsituation ein niedriger Öldruck die Ursache ist.
Gruß
Jürgen
Den Öldruck baut ja eine elektrisch angetriebene Pumpe auf. Vielleicht ist deren Leistung variabel. Oder ein Steuerventil regelt den Druck.
Leider kann uns aber selbst die Fschwerkstatt nicht mehr erklären was da im Getriebe im Einzelnen abläuft. Ich finde das Schade.
Ich werde mir erstmal keine überaus große Sorgen machen. Schaun wir mal was passiert.
Hallo, ich hänge mich mal an den Thread ran.
Mein Grand Scenic4 EDC 160war bisher immer tadellos (nach 60.000 mal Bremsen und Reifen neu).
Jetzt bin ich bei 72.000 und ich habe gemerkt, dass die Drehzahl in den ungeraden Gängen stark schwankt +-100 rpm. Insbesondere im 7ten Gang auf der Autobahn bei Gegenwind oder Bergauf.
Die erste Werkstatt (nicht Renault Werkstatt, weil Renault selbst keine Zeit hatte) hat Fehler ausgelesen und nichts feststellen können.
Habe dann eine längere Tour (Berlin Bremen und wieder zurück) gemacht über Weihnachten und festgestellt dass ich mehr Sprit auf der hintour (automatik 120kmh Tempomat) brauche als wenn ich manuell im 6ten bei 120 fahre (strecke zurück). im 7ten dabei die Schwankungen und im 6ten konstante Drehzahl. Daraufhin ein Monat auf einen Renault Termin gewartet und das Auto heute zurück bekommen. Ich muss es auf der Autobahn noch testen und sehen ob die Schwankungen weg bzw. behoben sind.
Auch hier ist die Aussage die Kupplung ist bald fertig, es wurde neu kalibriert. Wie lange hält sowas? Und was kostet ein Austausch beider Kupplungssätze? Renault meinte was von 6-10.000€, das wäre ein halber wirtschaftlicher Totalschaden.
Eigentlich fahre ich nur konstant Langstrecke ohne das Auto zu stressen.
Meine Erwartungshaltung bzgl. Qualität ist so überhaupt nicht gegeben.
Gibt es Erfahrungen das woanders zu machen? Kann man vorher spezifizieren dass man unbedingt die "großen Öldurchstromöffnungen" haben will? Ist das dann nicht eher ein Bauseitiger Mangel und man könnte einen Kulanzantrag versuchen?
Wie oder wo stellt man einen derartigen Antrag?
Achja: Wartung bisher ausschließlich direkt bei Renault (immer dann wann das Auto dahin wollte).
Sorry für die vielen Fragen
Ein Video: Video - Google Fotos
Wir haben das gleiche Thema, sh. Beitrag 6 auf der ersten Seite.
Eine Kalibrierung hat zwar geholfen, ist aber nicht die volle Lösung.
Ja, der Kupplungstausch ist sehr teuer, wobei mir 6-10k zu teuer vorkommen. Unser Voranschlag lag glaube ich bei 3500CHF.
Mittlerweile hat der Wagen bald 120.000km runter und er fährt immer noch.
Unsere Entscheidung war damals: wenn nötig, nochmals neu kalibrieren. Ansonsten einfach weiter fahren, bis die Kupplung ganz tot ist. Und dann überlegen, ob sich ein Ersatz rentiert oder doch ein neues Auto.
So ist das einfach heutzutage mit den Autos. Ich kann dir da von meinen Arbeitskollegen Geschichten erzählen, welche ebenfalls das Thema hatten, dass Verschleissteile irgendwann so teuer waren, dass es ein wirtschaftlicher Totalschaden war. Und das teilweise bei nicht wirklich günstigen Marken. Da blieb dann nichts anderes mehr übrig, als ein neues Auto zu kaufen.
Da lob ich mir doch den Handschalter...
Gruss, Peter Z.
